Kasutatud autode müüja: pistikhübriid kaotab järelturul teistest enam väärtust
Avaldatud: 25 september, 2026
Rainer Uukkivi. Foto: Vallo Kruuser Pistikhübriidid kaotavad Euroopa kasutatud autode turul rohkem oma väärtusest kui täishübriidid ja tavalised sisepõlemismootoriga sõidukid. Longo Groupi Eesti tegevjuhi Rainer Uukkivi sõnul jõuab praegu ettevõtete autoparkidest müüki palju pistikhübriide, kuid eratarbijate nõudlus ei tule pakkumisele järele. Üks põhjus on kasutatud auto ostjate kartus, et kõrgepingeaku vajab peatset väljavahetamist.
Rahvusvahelise turuanalüüsiettevõtte J.D. Power värske Euroopa järelturuülevaate järgi säilitasid Saksamaal kolme aasta vanused ja 60 000 kilomeetrit läbinud pistikhübriidid keskmiselt 42% oma algsest hinnakirjahinnast. Rohkem olid väärtust kaotanud vaid täiselektrilised autod, mis säilitasid keskmiselt 38% alghinnast. Tavahübriidide puhul oli see näitaja ligi 48% ning bensiini- ja diiselautodel 47%.
Pistikhübriidi ligi kuus protsendipunkti väiksem jääkväärtus võib Uukkivi sõnul tähendada omanikule auto müümisel tuhandeid eurosid madalamat hinda. Sarnane suundumus ilmneb ka teistel Euroopa autoturgudel. Samuti on pistikhübriidide müügiperiood järelturul teistest sõidukitest pikem.
Põhjusi, miks pistikhübriidid pole järelturul kuigi hinnas, on Uukkivi sõnul mitu: endiste firmaautode suur pakkumine, vanemate mudelite lühike elektriline sõiduulatus ning ostjate ebakindlus aku seisundi ja võimalike remondikulude suhtes.
„Paljud Euroopa riigid on pakkunud uute pistikhübriidide ostmiseks maksusoodustusi. Eelkõige kasutasid neid ettevõtted oma autoparke uuendades, sest nii sai vähendada maksukoormust ja parandada autopargi ametlikku heitenäitajat. Nüüd jõuavad need kolme- kuni viieaastased autod korraga järelturule, kuid eraostjate nõudlus ei ole pakkumisega samas tempos kasvanud,” selgitas Uukkivi.
Toonaste pistikhübriidide puuduseks on ka aku võimekus. Mõne aasta vanuste pistikhübriidide elektriline sõiduulatus jääb sageli 30–50 kilomeetri piiresse. Uuemad mudelid suudavad elektriga läbida juba 80–200 kilomeetrit, mistõttu võivad varasemad mudelid ostjale vananenuna tunduda.
Laadimata pistikhübriid kaotab oma eelise
Kerg- ja täishübriidid on ostjate seas märksa nõutumad, sest need aitavad linnasõidul kütust säästa, ei vaja laadimist ega eelda juhilt tankimisharjumuste muutmist. Seetõttu sobivad need märksa suuremale ostjaskonnale. Seevastu pistikhübriid on hea valik eelkõige inimesele, kellel on kodus või töökohal laadimisvõimalus ja kelle igapäevased sõidud mahuvad elektrilise sõiduulatuse sisse. Sellisel juhul saab suure osa sõitudest teha sisepõlemismootorit käivitamata.
„Pistikhübriidi säästlikkus tuleb esile ainult siis, kui seda korrapäraselt vooluvõrgust laadida. Laadimata akuga läheneb kütusekulu suure bensiinimootoriga sõiduki omale, sest pistikhübriid veab endaga kaasas nii sisepõlemismootorit, elektrimootorit kui ka suhteliselt rasket akut,” selgitas Uukkivi.
Euroopa Komisjoni analüüsi järgi olid 2021. aastal registreeritud pistikhübriidide tegelik kütusekulu ja CO₂-heide keskmiselt 3,5 korda suuremad ametlikest laborinäitajatest. Tänavu septembris avaldatud Rahvusvahelise Puhta Transpordi Nõukogu ICCT analüüs näitas, et 2023. aastal registreeritud autodel oli erinevus kasvanud juba 4,6-kordseks. Uuring põhines ligi 920 000 pistikhübriidis mõõdetud kütuse- ja energiakulu andmetel.
Ametlik mõõtmismetoodika eeldab, et pistikhübriid läbib elektriga 70–85% kogu läbisõidust. Tegelikult moodustab elektriline sõit eraautodel 45–49% ja ametiautodel vaid 11–15% läbisõidust.
„Ametiauto juhil puudub sageli laadimiseks majanduslik motivatsioon, sest kütuse eest maksab tööandja, laadimine jääb aga tema korraldada. Seetõttu jääb maksusoodustustega soovitud keskkonnakasu suures osas saavutamata,” ütles Uukkivi.
Läbisõit ei näita aku seisundit
Liitiumioonakudele on aga kahjulik pikaajaline seismine väga madala laetustasemega. See kiirendab elementide keemilist degradeerumist ja lühendab aku eluiga. Kulumist suurendab ka suur elektrilise sõidu osakaal, sest pistikhübriidi suhteliselt väike aku läbib sel juhul rohkem laadimistsükleid. Uukkivi sõnul võib sama läbisõiduga autode akude seisund seetõttu märgatavalt erineda.
Pistikhübriidil võivad aja jooksul rikki minna ka inverter, alalispingemuundur ja pardalaadija, mida kõikide mudelite ja rikete puhul ei saa osade kaupa parandada, vaid tuleb vahetada tervikmoodulina.
„Pärast garantiiaja lõppu on nende komponentide asendamine väga kulukas, mis on paljud autoostjad muutnud pistikhübriidide suhtes ettevaatlikuks. See ei tähenda siiski, et nende akud oleksid tingimata lühikese elueaga,” tõdes Uukkivi.
Saksamaa autoklubi ADAC-i ligi 30 000 autot hõlmanud analüüs näitas samuti, et sama läbisõiduga pistikhübriidide akude seisund võib märgatavalt erineda. Analüüsi põhjal peaksid enamiku uuritud sõidukite kõrgepingeakud siiski vastu pidama auto keskmise kasutusea.
„Minu soovitus on teha enne kasutatud pistikhübriidi ostmist põhjalik akutest. Aku seisundit ei saa usaldusväärselt hinnata üksnes auto vanuse ja läbisõidu järgi,” lisas Uukkivi.
Viimased uudised
TOP 10
LOE SIIT: Lõunaeestlase horoskoop aastaks 2026
Vaata siit elektri hinda tunni kaupa
Kuidas lisada Lõunaeestlase äpp
