Tel, WhatsApp +37258973482‬
info@lounaeestlane.ee

Foto: Õnnetuste uurimiskeskus

Eelmise, 2018. aasta 28. veebruaril oleks Tallinnas võinud juhtuda kole lennuõnnetus, kui firma SmartLynx Estonia reisilennukil Airbus A320 seiskusid maandumise ajal mõlemad mootorid ning lennuk kukkus alla.

Eesti õnnetuste uurimiskeskus avalikustas pühapäeval õnnetuse lõppraporti, mille järgi sai lennuk õnnetuses sedavõrd kannatada, et muutus kasutuskõlbmatuks.

Juhtum sai alguse sellest, et ettevõtte lennuõpilased harjutasid Tallinnas maandumist. Lennukis olid lennuõpetaja, neli lennuõpilast, lisaks veel üks piloot ja Eesti lennuameti inspektor.

Lennuõpetaja oli lennuki kapten ja neli õpilast istusid kordamööda tüürimehe toolis ning harjutasid lennurajale laskumist ja seejärel kohe õhku tõusmist.

Lennud läksid normaalselt, aga ühel hetkel hakkasid lennuki kaks ELAC arvutit andma kõrguse osas valeteateid. Neist teadetest saadi jagu, kui arvutitele tehti restart.

Veateated tulid ilmselt lennuki juhtimissüsteemis kasutatud määrdeõlist, mille viskoossus ei vastanud nõuetele. Kolmanda õpilase laskumise ajal jäi arvuti veaolukorda ja juhtimise eest vastutas vaid üks arvuti.

Siis asus oma positsioonile viimane, neljas õpilane. Tema lennu ajal andsid arvutid samuti valeteateid, aga see ei takistanud lennuki juhtimist. Kui ELAC arvutid lähevad rivist välja, siis võtab juhtimise üle SEC arvuti.

Neljanda õpilase kolmanda maandumiskatse ajal aga juhtus midagi, kus maad puudutades läks lennuki arvutites sassi maal ja õhus oleku arvestus, mistõttu läksid rivist välja ka SEC arvutid. Mõne sekundi pärast kordus ELAC arvuti viga. ELAC arvutid polnud võimelised enam lennuki kõrgust hoidma ja tagavara SEC arvutid ei töötanud.

Piloodid seda ei teadnud ja õpilane lülitas mootorid õhkutõusmiseks sisse. Kiirus oli 130 sõlme (240 km/h), kui õpilane tõmbas kangi tahapoole. Kõrgustüürid aga ei liikunud ja lennuk ei tõusnud. Lennurada hakkas lõppema ja häda tuli kätte.

Lennuk oli kogunud sedavõrd kiirust, et kerkis lennurajalt veidi õhku, kui lennuõpetaja juhtimise üle võttis. Ta püüdis telikut üles tõmmata. Ajal, kui telik tõusis, laskus lennuk ometi alla ja prantsatas hooga maha ligi 200 meetrit enne lennuraja lõppu. Löök oli sedavõrd tugev, et lennuk hüppas uuesti õhku. Selleks ajaks olid mootorid saanud löögist kahjustada ja üks neist süttis põlema. Lennuk jätkas aga kontrollimatut õhkutõusmist, kuni teine piloot soovitas hakata lennukit alla suunama. Lennuki esiaotsa hakati langetama ning mootorid viidi tühikäigule.

Piloodid tegid aga liiga järsu manöövri. Lennuk oli juba 480 meetri kõrgusel, kui hakkas järsult laskuma. Piloodid sai lennuki taas horisontaalasendisse 182 meetri kõrgusel ning taastasid kontrolli juhtimise üle. Nad tegid 180-kraadise pöörde ja suunasid lennuki tagasi lennuväljale. Siis aga seiskusid kokkupõrkes kannatada saanud mootorid. Pärast seda kukkus lennuk alla enne lennurada.

Lennuk kukkus maha 150 meetrit enne lennurada ja selle teliku rattad purunesid. Pärast seda veeres lennuk edasi kuni lennurajani, kus libises lennurajalt vasakule poole välja. Lennukis olnud 7 inimesest said 2 kergemaid vigastusi, viis aga pääsesid imekombel vigastusteta.

Kommentaarid

Viimased uudised